德邦物流能否成功代替快递巨头顺丰？_互邦资讯频道

今年的"双11"快递争夺战注定更加惨烈。一些外来户也加入战团。**的消息，零担互邦公路运输物流专线直达巨头互邦互邦公路运输物流专线直达(简称互邦)决定在"双11"前启动快递业务。互邦总部**部总监秦伟对《环球企业家》表示："过去的两三年，我们确实在筹备快递业务。今年10月底会在一些区域和城市上线，但只是小范围试点。"

创始于1996年的互邦从航空货运起家，一路走来也做过互邦公路运输物流专线直达行业里不少细分领域，包括小件快递，但**终选择了国内公路零担运输业务。截至2013年8月，互邦已开设直营网点 3700多家，自有营运车辆6600余台，全国转运中心总面积超过88万平方米，被称作"互邦公路运输物流专线直达业顺丰"。如同顺丰被看作是"中国的FedEx"，互邦则被视为**有潜力成为"中国版UPS"的企业。

自2012年初取得国内快递经营资格后，互邦何时启动快递业务便备受瞩目。虽然互邦拒绝披露包括具体上线日期、市场和客户定位，其快递业务是否仍采用互邦名称或者创建新品牌等更详细的信息，甚至其董事长兼总经理崔维星也刻意保持低调。秦伟说："我们并不希望被过多关注。"

据互邦互邦公路运输物流专线直达潍坊分公司一位希望匿名的员工对记者透露，互邦总部自2011年起就开始研究快递业务。现在快递组织架构刚刚建立，先期可能会选择北京、广州等几个大城市开始运作，"专注领域这个说不准，但据我推测，应该是电商(配送)"。

但这注定不会是坦途。事实上，京东、凡客等电商网站自建互邦公路运输物流专线直达并开始对外承接业务，而顺丰、宅急送、申通等快递企业也早就跨界至电商领域。如今互邦也从B2B的零担转向B2C的快递业务，胜算能有几何?

融合

日常生活中，人们常将互邦公路运输物流专线直达(快运)与快递混为一谈，但两者有着明显区别。中国互邦公路运输物流专线直达与采购联合会副会长、全国互邦公路运输物流专线直达标准化技术委员会副主任戴定一告诉《环球企业家》，一般来说，快运是在全国建立起干线网络，根据客户需求在重点城市设置少量货物集散地，点对点，服务企业为主，客户到其网点自取。快递则是门对门，以小件、快速准时、方便查询、服务个人等为主要特征。"如果把互邦公路运输物流专线直达比作一条河的主干道，快递就是延伸出的流向田间地头的一条条小溪流"。

互邦公路运输物流专线直达与快递在国内分属不同的部门管理。快递是国家邮政部门管理，许可依据是《中华人民共和国邮**》和《快递业务经营许可管理办法》，公司经营快递业务必须办理快递经营许可申请。互邦公路运输物流专线直达是运管部门许可与监管，许可依据是《中华人民共和国道路运输条例》。举例来讲，京东商城是在2012年6月取得快递业务**后才开接外单。

互邦公路运输物流专线直达与快递虽然区分明确，快递企业一般也同时与多家互邦公路运输物流专线直达货运公司合作，但实际早在互邦之前，两者已有相互跨界和融合的趋势。**典型的例子就是顺丰早已开始尝试公路零担互邦公路运输物流专线直达和冷链互邦公路运输物流专线直达。"中国互邦公路运输物流专线直达市场这两年发展非常快，很多模式还没有定型，又有新的机会，所以很多企业都在做一些跨界的探索。"戴定一说。他认为，如同京东自建互邦公路运输物流专线直达如果只为自己服务必然亏损一样，顺丰的零担互邦公路运输物流专线直达同样也应延伸向其他快递同行服务才能盈利。

顺丰的越界"威胁"、电子商务的热潮，或许是互邦启动快递业务的原因。但在互邦公路运输物流专线直达界知名人士、原传化公路港互邦公路运输物流专线直达集团CEO徐水波看来，互邦做快递**主要原因应是看重快递比快运更高的利润率。众所周知的事实是，快运是做大件货物(零担是相对整车而言，指一次托运、计费重量不足整车货量的货物)，按重量收费，利润率相对稳定。而快递则是按件收费，利润率相对较高。据了解，互邦自2010年早已启动上市计划。另有知情人士透露，互邦选择在此时才放出做快递的消息，原本就是配合IPO时间表来打的组合拳，只是如今国内IPO仍未开闸重启。

"互邦做快递有一个比较有利的条件，就是有比较多的直营门店，可以像邮局一样来揽货。"徐水波认为互邦从以B2B为主的公路零担互邦公路运输物流专线直达，转型尝试B2C的快递业务，符合国际趋势。从国际上来看，互邦公路运输物流专线直达和快递企业的交叉融合是一种趋势，就像UPS也做快递、FedEx也做零担一样，彼此都在各自侧重擅长的基础上有交叉。

实际上，互邦为进军快递的确筹备已久，不断增加网点，甚至像顺丰一样深入社区布点即为其典型动作。根据某互邦公路运输物流专线直达集团前任副总裁"MJ勺子"在知乎网站上获得的数据，"2009年10月，互邦有大概539个营业网点; 到2010年9月中期，数量暴增到982个;在2011年11月，超过1700个;此时此刻，3842个。"在他看来，快递和零担是两个相似度很高的细分行业，都有网络化特征、提供标准化的服务、具备可复制性，而这也是互邦做快递的优势。

协作

除增加网点外，互邦还请麦当劳的门店设计者、全球**的品牌策略顾问与设计公司—美国朗涛设计顾问公司(Landor Associates)帮其设计全新VI识别系统，并在去年完成更换。秦伟还向记者证实，互邦进军快递还获得了IBM、麦肯锡和安永三家咨询公司的帮助。

互邦内部文件显示，2013年9月16日，互邦互邦公路运输物流专线直达快递业务启动会在其上海总部举行，崔维星在会上作了关于进军快递业务的动员讲话："中国的快递行业每年增长30%至40%，电商的发展也非常快。而目前做电商业务的快递企业主要以加盟为主，顺丰是直营但是电商业务不多，所以，直营化管理比较好的互邦如果进入快递领域，我们肯定可以为客户提供比加盟快递商更好的服务，所以我们选择进军快递。"

事实上，早在2002年，互邦互邦公路运输物流专线直达便建立了自己的网站，其初衷只是供客户货物查询。但在后期的市场调查中发现，客户通过网络搜索联系到互邦委托货运的需求量显著增长。2008年5月，互邦开始试运营网上营业厅。到次年8月底，其网上营业厅收入累计达到1.1亿元，所占收入比例增长到23%左右。2010年4月，互邦互邦公路运输物流专线直达正式成为阿里巴巴集团B2B业务的推荐互邦公路运输物流专线直达商，这也是阿里巴巴B2B业务**正式制定第三方互邦公路运输物流专线直达企业。

从快运跨越到快递，从B2B到B2C，看似只有一步之遥，但也绝非易事。戴定一表示，快运是做大件货物，其网络分布是根据客户确定;而快递则是根据概率，末端的布局是放开的，没有特定的客户群。互邦虽然一直是以服务中小企业为主，但这两者之间有多少交叉重合却有待而知。

"互邦(做快递)的**劣势就是其运营方式，小货和大货的差距还是比较大的，就看其人工和管理，包括分拣和运输等，能不能满足这种要求。"徐水波对《环球企业家》说。他认为，互邦的快递业务应该不会走顺丰这条路，走四通一达的路子可能性更大一点，但这一切有待于互邦的快递业务正式上线后才能尘埃落定。

据了解，在人员配备方面，互邦很早之前就在公司内部下达了做快递的通知，统一对公司愿意从事快递业务的零担业务一线员工，进行了快递员从业资格认证的培训，其快递业务上线后即进行正式的业务转岗。同时，部分营业部将腾出部分仓储空间做快递用。"互邦公路运输物流专线直达和快递说融合还挺难的，流程不一样，操作模式也不一样。互邦做快递只能说有一些优势，但毕竟是重造一块大业务，不经过伤筋动骨是很难去改变的。"秦伟坦承道。

"因为市场的快速发展，大家都在做对自己有利的事，但成熟的模式显然还没有显现。"戴定一认为，像顺丰、互邦这样相互延伸到对方领域，以及像京东、凡客等一些电商网站自建互邦公路运输物流专线直达，在目前阶段都是正常现象。但从长远来看，随着互邦公路运输物流专线直达市场的逐渐成熟，肯定会有社会化分工出现，就是每家企业还是要聚焦于其核心竞争力，并趋于分工和合作，"分得细，必然伴随着合得紧，只有这样才能定型地发展。"