水产物流 有“物”无“流”货运

纵观整个水产品流转运输环节，虽然目前活水产品运输看似是一个“蓝海”市场，但由于政策、市场等多种原因，难以吸引我国众多物流企业的关注。、技术和成本。因此，长期以来，水产品物流运输环节的发展和完善一直处于瓶颈状态。

上海到南通物流 工具传统输送技术落后

近年来，电子商务平台风靡全国，其背后的物流运输技术和运输设备也逐渐完善。与高效的电商物流配送相比，水产品行业的整体物流组织仍是一团糟。

目前冷链系统配置只能在少数大城市实现，而以水产品养殖、捕捞、加工为核心的乡镇和农村地区很难找到。此外，虽然市场上有很多具有冷藏功能的鱼车，但并未受到个别批发商的青睐。原因是对于个体批发商来说，冷藏车的价格比较高，功能比较单一，利用率低。（上海到连云港物流）许多供应商仍然选择相对便宜且回收率高的组装汽车。

目前，市场上所有用于运输活淡水鱼的车辆基本上都是由个体鱼主自己购买和组装的。养鱼老板根据自己的需要决定购买的车辆，然后配置合适容量的鱼缸装在卡车上，安装供氧设备，形成鱼运车。当鱼车闲置时，鱼老板卸下鱼缸和喂食设备，恢复到正常的卡车上运送其他货物。

相比之下，专业的载鱼冷藏车只能用于运输生鲜和冷藏产品，不能改装，不是很“经济”。“就成都当地一些水产品批发市场的运输情况而言，正如司机所说，大多数个体批发商的水产品运输还处于比较传统的阶段。

运输环节多，流通成本高

对于沿海居民来说，一顿海鲜大餐不算什么，花费也不多。但对于内陆居民来说，一顿丰盛的海鲜大餐，或许堪称“天价”。例如，对于沿海渔场捕获的同样的水产品，当地居民可能十几元买一斤，而内陆居民可能要花几十甚至几百元。

从海到内陆的水产品味道依旧，颜值没变。为什么价值飙升这么多？原因还在流通中。

（上海到淮安物流）水产品从池塘到消费者，一般要经过农户-中间商-消费者三个环节。这包括至少两个运输和流通过程，由此产生的运输成本、人工成本、通行费、油费、液氧成本、冰费等层层叠加，造成了高额的流通成本。

以上只是一个直达运输环节的费用。如果运输路线较长，中间可能会出现更多的渠道环节，每个环节都会产生相应的运输成本。当水产品最终到达消费者手中时，价格自然会上涨。